ＳＬ写真展 （ ＩＮＤＥＸ )～アメリカ ＆ 日本現役
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・四国 高徳線スナップ旅行
146.
大阪峠に挑むＳＬ列車俯瞰
・
高徳線
／相生－大宮
〈0002:瀬戸内の見える大阪峠超え〉
№０４３６-１-１８、縦。
『瀬戸内の鳴門の海の見える大阪峠越え』
〈0001:大坂峠へ登る下り貨物383レ〉
〈0004:大坂峠付近の地形図：矢印は撮影地点を示している。〉
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〈紀行文〉
最も無煙化の早かった四国では、1969（昭和４４）年には既に蒸気機関車の活躍はもう見られなくなってしまっていたはずである。だから私が始めて四国でＳＬの写真を撮ったのは昭和４２年か、４３年の夏のことであったろう。
当時、私の勤めていたホンダはやっと軽乗用車“ホンダ Ｎ３６０”を発売して少し人気が出始めていた頃で、完成したクルマは内航貨物船に載せられて四国の坂出港に陸揚げされて、塩田跡に作られた倉庫群の一角に設けられた坂出配車センターで整備されてから、四国内の販売店さまに陸送されていた。その配車センターから塗装の苦情が寄せられて私が承るために急遽、夜行列車に跳び乗り、宇高連絡線を乗りついで昼前には坂出に到着した。そして3日間にわたる販売店さまへの訪問を終わって、その終末には高徳線沿線への旅をしてから、小松島港から帰ることにした。この旅で撮ったＳＬの写真は、残念ながら1975年3月の“田辺幸男写真展「ＳＬのある風景 日本縦断」”の展示作品に取りあげられることもなく、いたずらに３５年余りの長い沈黙を守っていたのだった。所が、今度のＨＰ制作に当たって、失明した私の眼に替わって、ワイフの眼によって全てのフィルムが再点検されることになり、このシリーズの５ショットが陽の目を見ることになったのである。そこで、私には撮影場所の判定が難しく、カマの機番によってのみ「四国」での撮影を確信している次第なのです。ご閲覧の方のなかで、ご存知の方がおられましたら、「 めーる 」にてご教示をお願い致します。
瀬戸内の見える讃岐山脈超え 四国へ行ったら土讃線の大歩危か、高徳線の大阪峠を訪ねたいと常々思っていたが、前者は早々にデーゼル化されたとの噂を聞いていたので、迷わずに高徳線の阿波大宮と讃岐相生の間にある大坂峠の難所に的を絞ったのであった。余りにも急な事なので５万分の一地形図を調べる余裕もなく、持ち合わせの乏しい知識で時刻表を片手に出かけたのだった。土曜日の夕刻に、讃岐相生駅だったと思うのだが、駅の方に村の公共の宿をを紹介してもらい泊めてもらった。その時に乗ったタクシーのドライバーにお願いして翌朝に大坂峠への送迎を頼んでおいた。汽車の写真を撮るのだから、海も入りそうな所と、線路を俯瞰できる所へ行けるようにしておいてくれと頼んだのだった、
この標高800ｍを超える讃岐山脈を越える大坂峠越えは昭和10年に開通して高松～徳島間が全通したと云うから随分遅かったのである。この香川県側最後の駅、讃岐相生を過ぎると列車は左に東西約1キロにわたって続く坂本海岸に別れを告げて短いトンネルを１０ばかり次々に抜け、最後の全長989mの大坂山トンネルで抜けると、列車は讃岐山脈の東端を走り、その車窓からは晴れた瀬戸内海の青い海が飛び込んできたのだった。やがて徳島県側最初の駅、阿波大宮に到着する。この讃岐山脈は東西方向に長く、南北方向には狭いため、急峻な山脈であり、香川側の斜面に比べて徳島側の方が直下に吉野川が流れているため急な地形となっている。そのため古来からの古道も、明治に開通した旧県道、今の県道1号線のも徳島（阿波）から香川「讃岐）へと抜ける大阪峠はいずれ劣らぬ難路なのであることは確かであった。
翌朝、私を乗せたタクシーは海岸を鳴門市へ向かう国道に別れを告げて、県道1号線の大阪峠を目指して登坂を始めた。山道に入ると一気に道幅が狭くなる。最初は木に閉ざされて展望はなかったが、つづらおり（九十九折り）を４kmも登るにつれて視界が開けて広がる坂本海岸線はなかなか壮観。だが肝心の線路は見えなかった。県境を過ぎるとさらに緩やかな道が山腹をトラバースして行き、県境からかなり走ってから苔だらけの石積みの切り通しを抜けた。ここが標高380mの最高地点なのであろうか。その先は、緩やかな下りになり、そしてやがて徳島側への道は曲がりくねって下っていた。
我がドライバーさんは予め決めていたようで、峠を越えてから私に俯瞰（ふかん）写真を一枚撮らせてから、再び来た道を戻りに戻った所で、海を入れて一枚撮ってから、大阪峠に別れを接げたのだった。
ドライバー氏の説明に2よれば、この道の他に、明治８年に開通した旧県道があり、さらに千年以上前からの古道で、官道とか讃岐街道と呼ばれ、四国遍路の道としても使われている道があると云う。今は「四国の道」として保存活動が盛んであると云う。ここは、おそらく平家物語に登場する大坂峠であって、四国の小松島から北上し、吉野川を渡り、標高２７０ｍの大坂峠を越え、屋島まで一昼夜で駆け抜けたと云うことになるのであろう。
この撮影行はいかにも急いで走り回ったのと、撮影ポイントを人任せであったこともあってここに登場させた写真への感慨が薄いのは仕方がないと諦めている次第なのです。
撮影：１９６７～１９６８年？
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・四国 高徳線スナップ旅行シリーズのリンク
１４７． 老雄「ハチロク ７８６４７号」の牽く旅客列車 （高徳線）
参考資料
①上りSL牽引始発列車の322列車に出会いました．これは坂を下る側のSL列車です．
讃岐相生側は，遠望がきく地形なので，何とか遠くのSL列車を撮りたくて
②下り列車が坂を登ってくるので，まず最初の旅客321列車です．
③次の下りは，貨物383列車．
④次は上り貨物382列車．これは坂を下ってくるので迫力は望めません．
⑤続いて下り貨物385列車です．こいつはいつもコンテナを引いています．