スポーツに商業主義を詰め込んだ結果

　自動車業界にあって、レースとは製品の公開試験を行う場であったから、最初からコマーシャリズムが前面に出ていたが、

何処から見ても一目で分かるメルセデス。1998年ル・マンの予選で、トヨタ TS-020（写真は翌年モデル）と

速さで肩を並べるクルマであった。尤も本戦では、パワステのハイドロ系が壊れて２時間の寿命だったが。

（トヨタも終盤にミッションのトラブルで命運尽きる）

写真を見て、タイヤが正円なのを確認して欲しい。けして写真を縦に潰しているのではない。何しろ背が低いのだ。

1999年ル・マンでは車両規則が大幅に変わったので（タイヤ幅とコーナリーング特性には密接な関係があるが、

新規則で５センチもタイヤ幅を削られた。この損失は100馬力に相当） ＧＴカーは不利だったが、コーポレート・イメージに

拘って、「何処から見てもメルセデス」が捨てられなかった。それでCLKにも増して背を潰して低ドラッグにしたのが、

問題のＣＬＲである。そのためボンネットで得るべきダウンフォースが得られず、予選の時から丘で二回も跳んだ。

ＣＬＫには装備されたサードダンパーがＣＬＲの薄いフロントには入らなかった。（低ダウンフォースのクルマほどサスの性能に

拘るべきだが、「カーブは眼中無し」として削られたという経緯もある。空気抵抗対策と引き換えだった）　

そのためにポーポーイズが　やたらと激しかった。そして、運命の「その時」を迎える事になるのだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（Fulcrum 著）