解析結果

　下図はゲージ圧（相対圧）を示した図であり、緑部を標準気圧（相対 ０気圧）とすると、赤部が正圧、つまり

面を押す作用をする事を示す。同様に青部が負圧、つまり面を引っ張る、もしくは吸うように作用する事を示す。

　とすると、深緑、水色、青、紺の領域で揚力が発生していると考える。　また、黄、赤、橙、桃の領域でドラッグが

発生していると考える。　　しかし、ウィングの上面に発生する正圧はダウン・フォースとして作用している点を

忘れるわけにいかない。

　　地上 630mm 断面 　（タイヤ直径：660mm）

　（相対圧）

 考察

 　現代のレース・カーでは、ダウン・フォースこそが馬力を地面に伝える手段なのに、皮肉にもサイド・ポンツーンの真上

であるとか、タイヤの真上には揚力が発生している。多分これを気にしての事だろうが、2000年頃のマシーンはこぞって

インダクション・ボックスの脇に「イヤーズ」と呼ばれる小型のフィンを装着したが、2003年のマシーンは、同箇所に左右を

貫通する穴を開けているのが目立つ。これは、リタイヤ時にクレーンで釣る際のロープ穴だと推察するが、空力的効果が

無ければ「イヤーズ」を廃止しないのではないかと考える。

　また、インダクション・ボックスの直後では正圧が陣取っているが、これはドラッグとして作用してるはずだから、なんとか

したいだろう。2003年後半では Williams Fw-25 が、インダクション・ボックスの後端に垂直のフィンを追加したが、これも

黄色の正圧を追い出す工夫かもしれない。

　　地上 800mm 断面

　（相対圧）

考察

　 リア・ウィングの翼端板を境に、内側では正圧となり、外側では負圧となっている。これは、この部位に翼端渦が

存在している事を窺わす。（フロント・ウイングでは、翼端板の外側に小さなパーツを装備して気流を制御しているようだ）

渦を発生させるためには流れのエネルギーが必要である。逆の言い方をすれば、渦が発生する部位からは抵抗という

形でエネルギーが浪費されているわけだ。

　　2003年の Renault R23 は、馬力で劣るが空力で勝った好例である。そのルノーが持ち出した変形リア・ウイングは

３種類ほど有るが、前年から使用している、端を切り落とした八角形のウィングでは、この翼端渦を捻じ伏せ、ドラッグを

軽減するのが狙いのようだ。　また、2003年の McLaren MP4/17D がやった方法で、翼端に上半角を設けたウィング

（ルノーもブラジル、オーストリア、カナダ、そしてフランスで使用）は、飛行機で言うところの「翼端失速」のような現象、

つまり、「翼端部における気流の剥離」を減少させるのが目的のようである。

（Fulcrum 著）