解析の条件

・モデルの詳細形状　　フロント・サスペンション

　　フロント・サスは複数の支持方法があるが、中央で支持する方法とした。

・モデルの詳細形状　　最低地上高

　　最低地上高　　：48 mm  一定とする。

（メガウェッブに展示してあるTF-102の実車で測定したところ、スキッド・ブロックの先端で約35mm、後端で約52mm）

・モデルの詳細形状　　ダクトの処理等

　　有限要素解析の常として、モデル形状の簡略化が必要となる。

当モデルではリアサス・アームを省略した。その代わり下図の如く、後輪直前のフリップアップの真下に「垂直の邪魔板」を

設けて、リアサスに代わる空気抵抗を作る。

また、下図において、後輪直前の緑の板は、邪魔板の真下に便宜的に設けた「網」である。

この網の目を数値で設定（面積比で６割通過）する事で流量を調節した。

なお、解析計算独特の小細工だが、ラジエーター・ダクトは、ラジエーター下半分が空気を吸い取る設定で、　

（下図においてラジエーターの下半分がブラック・ホールとなるイメージで、ラジエーターの空気抵抗は４割通過）

残りはサイド・ポンツーンの上面に排気する｡

同様に、インダクション・ボックスは、エア・フィルターが、ここに入った空気をすべて吸い取る設定とする｡

（エンジンがブラック・ホールとなるイメージで、エア・フィルターの空気抵抗は６割通過）

但し、熱問題を考慮しないため、エンジンの排気管は設けない。

 （Fulcrum 著）