海馬桶の中身

　「ターボはノッキングとの闘い」というのは既に聞き飽きた台詞だが、ここでやっぱり出てきた特殊燃料の

裏技がある。通常のガソリンの場合、プレミアムと呼ばれているハイオク燃料でオクタン価は98〜100といった

ところが相場である。しかしＦ１ではガソリンなる文言は使われておらず、リサーチ･オクタン価で 102 以下

で、鉛含有量がいくつ未満だの窒素含有量がいくつ未満・・・と決まっているのだ。リサーチ･オクタン価で

102 以下というのは、航空燃料とハイオク燃料の中間あたりに位置する。

　ホンダの場合は、トルエン：84％ ノルマルヘプタン：16％ で、これの比重は 0.84 である。一般の

ガソリンは炭素数が４〜10 のハイドロ・カーボンによる混合物で、これの比重は 0.75 である。ガソリンは

32 ℃ で蒸発が始まり、蒸発が終わりが 150 ℃ と広いのに、件のターボ用燃料は 100 〜 108 ℃ と狭い。

　そのため、インター・クーラーで吸気を冷却する一方で、燃料は加熱する必要がある。ホンダの場合は、

冷却水を利用して、燃料を加熱したようだ。加熱装置はエンジンのＶバンクの間に置かれていた。ルノーの

場合も、燃料ポンプをＶバンクの間に置いていた。

　吸入空気温度が低いと充填効率は向上し高出力を得るが、ターボ用燃料はガソリンに比べて揮発性が低い

ので、吸入空気温度が低すぎると、燃焼状態が悪くなり、リーンで燃焼しづらくなる。つまり燃費が落ちる。

そこでインター・クーラーの効率を、どのように設定するかで頭を抱え込む事になる。

（Fulcrum 著）