飛行機と自動車におけるエンジンの違い

　またもや、物理の話で恐縮極まりない。

馬力は別名、仕事率という。率とは速さの事である。つまり、馬力とはトルク（力）と回転数（速さ）の積

となる。

　飛行機は、回転偏向力の影響を嫌うので、進行速度に関わらずプロペラ（エンジン）の回転数を一定に

保つようにしている。つまりトルク（力）を変化させる事で馬力を調整している。

　自動車は、固い地面を蹴って走るため、進行速度に関わらずエンジンのトルク（力）を一定に保ち、

回転数（速さ）を変化させる事で馬力を調整している。

　どちらにしても燃料の管理によって馬力を調整しているのだが、飛行機と自動車ではセオリーが逆である。

　また、飛行機は基本的に、離陸すると着陸まで出力80%で一定速を保つことが多く、戦闘中の小競り合い

でも極端に出力を変動させる事はない。だから排気管内の圧力も安定している。この事はターボが安定して

回転する条件を保証するものに他ならない。

　これに対し、自動車は、カーブの度に減速と加速を繰り返し、出力が安定することが無い。だから始終

ターボが停止すると共に、加速時の応答性がエンジンの回転数に伴わない。この現象を、一般にタイム・ラグ

もしくはスロットル・ラグ、或いはターボ・ラグと呼んでいる。

　ニキ・ラウダの弁によれば、低回転時のエンジンの応答の悪さはひどいもので、エンジンは異なる二つの

性格を持っていた。7000rpm 以下では、アクセル・ぺダルを床まで踏んでもエンジンは目を覚まさない。

しかし、そのままアクセル・ぺダルを踏み続けて 8000rpm に至ると突然暴れだすそうだ。従ってコーナーの

出口では回転数を稼ぐ必要があったそうだ。

（Fulcrum 著）