ハイノーズが空力的に有利な理由

　ウィングカーが禁止となり、1989年以降 3.5リッター・ノンターボ時代を迎えて、グラウンド・エフェクトが期待できず、

馬力もない。（「インチキ自動車考古学」を参照） フラット・ボトム時代の最初の頃は、サイド・ポンツーンを切りつめるべきか

否かの議論で、ゴードン・マーレーやロリー・バーンが奇抜なデザインを競った。

そして、結局は「極、当たり前のカタチ」に納まった。

　　　　　　　Benetton B186 (1986 年)　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ferrari 641/2 （1990 年）

この時期になると、フラット・ボトムとは言え、ウィングカーに勝るグラウンド・エフェクトを獲得する。アンダーパネルは

正に「魔法の絨毯」だ。しかし、マシンの低重心化には拘っていた。

　ところが、この年1990年にティレルから、その後の設計思想を根本から覆すハイノーズ 019 が登場した。

ハイノーズ自体は、未消化ながらも前年の 018 からお目見えしたが、例の逆ガル・ウィングは 019 からだ。

ハーベイ・ポスルスウェイト、ジャン・クロード・ミジョー、両名が打ち出したコンセプトは、

「フラット・ボトムのマシーンは、床下の気流によって多くのダウンフォースを得ているが、前部にノーズ部が有る以上、

乱れの無い気流を大量に送り込むのが困難である。そこで、ノーズを邪魔にならない上方に片付けよう」

というものである。その後、ジョン・バーナードがベネトンで作ったＢ１９１（1991年）では、ティレル019 のアイデアを

昇華してバナナ・ノーズを発案した。これが現在主流となるノーズの源流である。

          　　　　　　　　　　　　　　　　　    Ferrari　F1-2000　 (2000 年)

ところで当コーナーでは、ハイノーズが空力的に有利な理由を検討してみたい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（Fulcrum 著）