（上図はイメージ図のため、厳密に言えば、解析モデルは形状が異なる）

解析結果　　　　バージー・ボードの有無 　１

　（相対圧）

　（相対圧）

考察

　　上図はゲージ圧（相対圧）を示した図であり、緑部を標準気圧（相対 ０気圧）とすると、赤部が正圧、つまり面を

押す作用をする事を示す。同様に青部が負圧、つまり面を引っ張る、もしくは吸うように作用する事を示す。

とすると、深緑、水色、青の領域でグラウンド・エフェクトが発生していると考える。

・ハンドル真下でのグラウンド・エフェクトから言えば、バージー有りにおける負圧領域（水色）は、まるで羽を広げた

　　コウモリのような形に分布しているが、バージー無しにおける負圧領域（水色）は、コウモリの顔が欠けている。

　　この部位での違いは、色から判断して概略 ２ヘクトパスカル程度なので、バージー無しではアンダー・ステアと

　　なるだろう。

　　フロント・タイヤの荷重という観点から見ると、バージー・ボードの役割は明らかで、これが無いと、ハンドル真下の

グラウンド・エフェクトは、前出の三つ瘤以下に落ちてしまう。Ferrari-F2002（2003年マレーシア、Ｍ・シューマッハ）、

もしくはF2003-GA（2003年カナダ、Ｒ・バリチェロ）がバージー・ボードを失ったにも関わらず、何事も無いが如く

振舞ったのは、これらのモデルではカウンター・ウェイトを前方に寄せて、重心位置を大きく前進させており、後輪の

グリップはリア・ウィング及びグラウンド・エフェクトによるダウン・フォースに任せる設計思想だったため、ハンドル真下の

ダウン・フォースが多少（一説によると８％に登るというが・・・）殺がれたとしても、ウェイト・バランスがそれを緩和したと

考える。しかし、ドライブ・フィールに変化が出ても不思議は無いし、アンダー・ステアになった分、ライン取りも早めから

曲がり始める軌道を採って凌いだと考える。

（Fulcrum 著）