・比較因子

１、フロント・ウィングの形状

Ｆウィングは２種類を検討した。一方をノーマル３Ｄウィング、他方を三つ瘤３Ｄウィングと呼ぶ事にする。

解析結果　　　　フロント・ウィング比較　１

　（相対圧）

　（相対圧）

考察

　　上図はゲージ圧（相対圧）を示した図であり、緑部を標準気圧（相対 ０気圧）とすると、赤部が正圧、つまり面を

押す作用をする事を示す。同様に青部が負圧、つまり面を引っ張る、もしくは吸うように作用する事を示す。

とすると、深緑、水色、青の領域でグラウンド・エフェクトが発生していると考える。

　　夫々のフロント・ウィングでは、顕著な相違が見える。

注目すべきは２点。一つはフロント・ウィング真下の圧力、二つ目はハンドル真下の圧力である。

・フロント・ウィング真下では、ウィング全体が正圧領域（黄色）の中にあって、標準気圧の領域が三つ瘤３Ｄウイング

　（以降、「三つ瘤」と表記）はノーマル３Ｄウイング（以降、「ノーマル」と表記）に比べて広いため、リフトが少なくて済む。

　　恐らく設計者はこの効果を狙ったに違いない。

・ハンドル真下でのグラウンド・エフェクトから言えば、ノーマルにおける負圧領域（水色）は、まるで羽を広げたコウモリ

　　のような形に分布しているが、三つ瘤における負圧領域（水色）は、コウモリの顔が欠けている。この部位での違いは、

　　色から判断して概略 ２ヘクトパスカル程度なので、ノーマルに軍配が上がるだろう。

　　フロント・タイヤの荷重という観点から見ると、どちらが良いとは結論を出し辛いが、車両の重心位置から近い位置に

荷重がかかるノーマルと、車両の先端に荷重がかかる三つ瘤という相違点があろう。この場合、二つのＦウィングでは

ドライブ・フィールに相違が出ても不思議は無いと考える。

（Fulcrum 著）