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１９９９年式Ｈｏｒｎｅｔ ＶＳ ２００３年式Ｈｏｒｎｅｔ ホーネットは１９９６年２月に発売され、９９年１２月にマイナーチェンジしたようです。 我が家に最初にあったホーネットは このマイナーチェンジしたモデルで２０００年記念色？の 銀に赤ホイールのものでした。 今、うちにいるホーネットは２００３年にマイナーチェンジを受けたもので シート高が１５ｍｍ下がっています。
大体同じみたいですね。 私にはシート高以外、違いが理解できないですけど（＾＾；） 諸元表はＨＯＮＤＡのサイトを参考にしました。データの写し間違いがありましたらごめんなさい。 |
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Ｈｏｒｎｅｔ２５０に乗っていた。 ２０００年秋に旦那と相談して久々に我が家にバイクを向かえた。 青と銀があり、赤いホイールが気になって銀にした。 ＨｏｒｎｅｔとＶＴＲが候補だったけど やっぱりＨＯＮＤＡのマルチがいいのでＨｏｒｎｅｔにした。 私が昔乗っていた大好きだったＣＢＲ２５０Ｒのエンジンがベースというのも 大きな理由のひとつかな。 購入先は、歩いていける近所のバイク屋さん。 あっという間に納車され、旦那が慣らしをしてきた。 数年ぶりに乗ったクラッチのあるバイクは、とても怖かった。 家の周りを運転してみたが、どうにも運転出来ない。 なんでこんなに運転出来ないのか？ どうにもならないのを何とかしたくて、思い切って参加してみた講習会 ビギナーズライディングスクール。 ビギナーとは名ばかりで 「なんでこの人達ここに来ているの？」と思うほど 私から見ると素晴らしくバイクの運転が出来る人達ばかり。 私はついていくことが出来なかった。 誰よりも運転出来なかった。悔しくて指導員の前でいっぱい泣いた。 以来、数回通ったビギナー。 そしてＣＢＲ６００Ｆ４ｉに乗りたくて、自分ではもの凄く無理をして大型免許を手に入れた。 そんな無理が祟ったのか 結局は乗りたくて免許を取って買ったＣＢＲ６００Ｆ４ｉの下敷きになり 足首を折ってしまった。 毎日毎日泣いていた。 一生分くらい涙が出たのではないかと思うほど泣いた。 悔しいのと悲しいのと体が壊れたことの怖さで泣いていた。 もちろん、旦那や当時４歳だった息子にも申し訳ない思いでいっぱいだったし 旦那の仕事面でも犠牲を払ってもらわなければならず そんな自分が嫌でもあった。 それでもバイクにはもう乗らない・・・とは思わなかった。 家族のことを考えれば降りた方がいいのかも知れない・・・とは思ったりしたけれど バイクに乗りたい気持ちの方が勝っていた。 旦那も「もう乗るな」とは言わなかった。有難かった。 そうはいっても、もうＦ４ｉは乗れないとは思った。 バイクに長く乗るために無理は禁物である・・・と痛感していたから。 無理して（頑張って）大型バイクに乗っている人は沢山いると思う。 私もそんな中の一人であったと思うけれど 私は運の悪いことに（？）怪我をしてしまった。 手術しなくても治ったので軽い方ではあるのだろうけれど 自分の中ではとても大きな怪我だった。 実際、後遺症と思われる症状に３年以上たった今でも 多々苦労させられているのが現状である。 Ｆ４ｉを手放すことを決め、とりあえず乗れるバイクということで ＨＯＮＤＡのＬＥＡＤ１００を買った。ＬＥＡＤはいつも元気に走ってくれる。 そして乗鞍スカイラインの通行規制の声を聞き 高速道路を走れるスクーターＦＯＲＺＡを買った。 そして私は乗鞍スカイラインを走ることが出来た。 ＦＯＲＺＡは私を普通のツーリングに参加させてくれた。 走りは元気だし、運転も楽チンである。 ついでに物も入るしツーリングにはいいバイクだと思った。 それでもカテゴリーはスクーターだ。 ＦＯＲＺＡで行こう！と思った。 ＦＯＲＺＡで我慢しよう！と思った。 ＦＯＲＺＡだっていいじゃん！と思った。 高速道路は速く走れないけど一般道では普通に走るんだから ＦＯＲＺＡでいいじゃん！と思った。 としと二人乗りするのだってＦＯＲＺＡの方がいいんだから ＦＯＲＺＡでいいでしょう！と思った。 いろんなことを考えて自分で自分を納得させる努力をしていた。 ＦＯＲＺＡは実際、大好きである。 でも・・・・ 私はやっぱりクラッチとギアチェンジペダルの付いたバイクに乗りたかった。 どうしてもその思いが消せなかった。 いつか乗れるよ、と思ってみたり もう一生乗れないかも知れない・・と思ってみたり。 イマイチ元通りに戻らない体に不安を抱えながら 毎日どこかで思っていたクラッチの付いたバイクのこと。 どんなバイクが自分にはぴったりなのかをずうっと模索していた。 Ｆ４ｉのように憧れだけではバイクは乗れない。 技量にあったバイクに乗って楽しむべきだと思った。 もう失敗は出来ない。 私は基本的にバイクを起すことが出来ない。 ＣＢＲ２５０Ｒで立ちゴケした時も一人では起せなかったし 教習所でも一人で起した経験がない。（ＶＦＲ４００ＫとＣＢ７５０） フリーウェイという２５０ｃｃスクーターで転んだときは 一人で起せたが一番重くてそれである。 Ｈｏｒｎｅｔ２５０で転んだときも Ｆ４ｉで転んだときも一人で起した経験がない。 フリーウェイ２５０がどのくらいの重量だったかは定かではないけれど それから察するに １３０キロくらいの重さがいいところなのかも知れない。 そうするとターゲットとなるバイクはオフ系またはトラッカー系となる。 一番の候補はＳＬ２３０だった。 これは昔あったＡＸ－１というバイクの流れというか ず～～っと気になっていたバイクである。 あとはＦＴＲ。 その他、ＨＯＮＤＡで目ぼしいバイクをＮＥＴをさまよいながら調べた。 調べてもいまひとつピンと来るものがなかった。 ＣＢ４００ＳＦⅢもよかったが、乾燥重量で１７０キロである。 これは先が見えているというか、自分一人で何とか出来るバイクがよかった。 砂利の上でも一人で取り回せるバイク。 それをいうと本当にＳＬがいいところなのかも知れない。 でも、ＳＬで本当に満足するのか？ 自分の用途として街乗りというのは範疇外で林道も行かないだろう。 街乗りするならＬＥＡＤもＦＯＲＺＡもある。 用途は高速道路を使った普通の日帰りツーリングがメインである。 ＦＯＲＺＡでも高速道路でジレンマを感じてしまうのに ＳＬにしたら益々増幅されるのではないだろうか？ Ｈｏｒｎｅｔ２５０に戻すのはどうだろう？ 初心に帰る。 Ｈｏｒｎｅｔの時は楽しんでツーリングをしていた。 往復４００キロ超でも特別疲れなかった（多少若かったか） 高速道路でもそこそこ走ってくれるので、追い越し車線もＯＫである。 何故、Ｈｏｒｎｅｔが嫌だったんだろう？ まず銀色の車体がなじめなかったのだ。 あとはアップスタイルのマフラーもピンと来なかった。 そんなところか。。。 ＶＴＲも考えた。 ドゥカティのモンスターが気になりだしたら、ＶＴＲも気になってきたのだ。 モーターショーではラッキーなことに ＨｏｒｎｅｔもＶＴＲも展示されており跨ることも出来た。 Ｈｏｒｎｅｔは乗っていたということもありしっくりくるのだが ＶＴＲは線が細く感じられ、跨った感じもいまひとつ。 やっぱりＨｏｅｎｅｔかなぁ～。。。と思っては見るもののＳＬの線も残していた。 そんな中、Ｆ４ｉつながりで知り合えたスタップ君が Ｆ４ｉ → ＸＲ２５０ → ＣＢＲ６００ＲＲと乗り継いでいた。 ＸＲから６００ＲＲへの乗り換えが早かったのが気になった。 ＢＢＳで理由を尋ねるとドンピシャリ！の答えが返ってきた。 「長距離移動が辛いから」 この一言でＨｏｒｎｅｔ！と確信出来たと言っても過言ではない位の意見だった。 ツーリングでの移動も案外平気というのが オフ車に乗る人達の意見だったが 感覚の違いと長距離であることが前提なのかが常に疑問だった。 誰かにキッパリ言って欲しかったんだと思う。 「オフ車は正直キツイよ」と。 この一件で「Ｈｏｒｎｅｔ しかない」と思ってから気分が軽くなった。 以前気になっていたアップマフラーなスタイリングについては 新しい赤いＨｏｒｎｅｔを見て以来 特別気にならなくなっていた（笑） Ｈｏｒｎｅｔ に決めた理由は大体こんなところである。 大型免許があるからＨｏｒｎｅｔ６００の逆輸入車も考えたが 何となく国産がいいのと ＣＢＲ６００Ｆ４ｉ以外で「車検代を出してもいい」 と思えるバイクがなかったことが「２５０ｃｃで十分」という結論に。 買うにあたり、本当に乗れる体に戻っているのかわからなかったので はづきちゃんに打診をし 愛車マシロちゃん（Ｈｏｒｎｅｔ２５０）の試乗をさせてもらったが 信じられないほど運転の仕方をすっかり忘れていた（；＿；） ２００１年１１月１１日から既に３年数ヶ月の経過。 お医者様の診断より３年遅いギア付きバイクへの復帰。 早いような遅いような・・・ とにかく非常に感慨深く 言葉ではうまく伝えられない思いがあるのは確かである。 ・・・・・ 最後に 怪我をしてから沢山の方に励ましてもらい バイクのことについて沢山相談に乗ってもらいました。 本当にありがとうございました。 やっと、ギア付きバイクを迎えられるようになりました！ もちろんＦＯＲＺＡもＬＥＡＤも私にとっては大切な愛車です。 Ｈｏｒｎｅｔと共に これからも末永くよろしくお願いします（＾－＾） |