 |
左から、 KSR110のサービスマニュアル、 ムック本「KSR FILE」 武川のクラッチキットの説明書 です これらの他、ネットからも情報を得て 作業の目処を付けました |
 |
作業開始です まずは邪魔になる部品を外していきます 右ステップ、ブレーキペダル、キックペダルを 外したところです |
 |
右クランクケースカバーには遠心クラッチの 調整ネジがあります ここのナットを先に緩めておきます （正式名称：クラッチアジャスティングスクリュ ロックナット） |
 |
ドレンボルトを緩めてエンジンオイルを抜き 右クランクケースカバーを外します ここは＋ビスで止まっているので、ナメない よう注意が必要です ちゃんとサイズが合ったドライバーを使えば 苦労せずに緩められますよ ドレンボルトからオイルを抜いても、カバーを 外すと更にオイルが出てきます 地面に垂らさないよう気を付けて ガスケットも忘れずにはがしておきます |
 |
遠心クラッチ部のアップです 不要になる部品を外していきます |
 |
外した部品です 上段左より ・レリーズボールアセンブリ ・レリーズカム ・ボールベアリング ・ボールベアリングホルダ 下段は ・レリーズレバー |
 |
今回使う特殊工具（？）です 左はユニバーサルホルダーツール 1850円で購入しました 右は車のホイールナットを緩めるのに使う シガーライターから電源を取るタイプの 電動インパクトレンチ 既にタイヤ交換用に購入済みでしたが、 たしか3500円くらいだったと思います |
 |
今回の作業は電動インパクト無しでは 無理だったんじゃないかと思うほど大活躍！ 一応ユニバーサルホルダーも当ててますが ほとんど意味無しでした プライマリクラッチ（電動インパクトで緩めてる部品） のナットは19mmのディープソケットが必要です 上の方にあるアップの写真を見ると分かりますが 真ん中の軸が出っ張ってるんですね でもインパクトに付属のソケットで対応できました |
 |
プライマリ側が緩んだら、セカンダリ側も緩めます こちらも電動インパクトでギュイーン！ ユニバーサルホルダ、いらなかったかな・・・ |
 |
クラッチ部が外れました 左から セカンダリクラッチ、 プライマリクラッチハウジング、 プライマリクラッチハブ です |
 |
真打ち登場！（笑） 武川ハイドロクラッチコンバージョンキットです こんな箱に入っていました |
 |
シフトアーム、シフトシャフトを取り外します |
 |
外したシフトシャフトに付いているのは純正の リターンスプリング コレを手前の武川キットに付いてきたモノに 交換します 純正よりも武川の方が太くなっています |
 |
なおリターンスプリングはシフトシャフトではなく エンジン側に取り付けます 向きを間違えないよう注意しましょう |
 |
シフトシャフト、シフトアームを元通りに組みます シフトアームの裏側の突起をリターンスプリングの ２本の腕の間に引っかけます |
 |
ノーマルのプライマリクラッチハウジングです 説明書にはコレに付いている「クラッチギヤ」を を外し、武川キットのプライマリギヤに取り付ける と言う作業が出ているのですが、そこには 「任意」と書かれています？？？ このクラッチギヤという物が、どんな役目なのか イマイチ理解が出来ませんでした |
 |
武川キットのプライマリギヤです 確かにクラッチギヤを取り付けるための溝が 掘られています |
 |
任意の作業ならばやらない方が手間が省ける！ と思い、とりあえずクラッチギヤ無しで組んでみます 新しい部品を組むときにはエンジンオイルを塗って から取り付けました |
 |
問題の部分のアップ セカンダリクラッチのギヤと噛み合うのですが このままプライマリギヤだけでも大丈夫なように 見えます・・・ |
 |
結局クラッチギヤ無しで組み立てました セカンダリクラッチとプライマリギヤのナットは 電動インパクトで締めてしまいました でも本当は締め付けトルクが強すぎるので、 ちゃんとトルクレンチを使うことをお勧めします |
 |
作業はケースカバーに移ります 先に緩めておいたロックナットを外します |
 |
裏側（内側）こんな風になっています 真ん中に写っている部品はレリーズプレートと レリーズシャフト コレがロックナットで止まっていました |
 |
コレは武川キットのパーツ クラッチレリーズシリンダーです |
 |
レリーズプレートとレリーズシャフトの代わりに 組み付けます 写真はありませんが、ケースカバーに接する側に 付属のＯリングを付けるのをお忘れなく |
 |
表側からシーリングワッシャ、バンジョー、 バンジョーナットを組み付けます このときはまだ仮締め程度です |
 |
また内側に戻ります レリーズシリンダーにバネとピストンを組みます ピストンにはＯリングを付けておきます シリコングリスかブレーキフルードを塗るのを 忘れずに |
 |
セカンダリクラッチにボールベアリングホルダと ボールベアリングを元通りに組み付けてから 武川キットのリフターロッドを付けます 付けますと言うより「乗せます」と言った感じで 油断してると落ちます 次にシフトロッドにシムリングを取り付けます セカンダリクラッチの下にある軸に通ってる 薄いワッシャーみたいなヤツです |
 |
最後に、サービスマニュアルとクラッチキットの 説明書をもう一度しっかり見直し、忘れてたり 間違ってる部品が無いか確認します フタをした後では遅いので・・・ 大丈夫だと確認できたらケースカバーガスケットを クランクケースに付けます コレも武川キットに付いてきます |
 |
ケースカバーを取り付けました このときもサイズが合ったドライバーを使い、 ネジの頭を舐めないように気を付けます なおケースカバーのネジは締め付けトルクの他、 締める順序も決まっています 詳しくはサービスマニュアルを参照してください |
 |
キックペダル、ブレーキペダル、ステップも 元通りに組み付けます ブレーキペダルのリターンスプリングや、 ブレーキスイッチを引っ張るバネも忘れずに 取り付けます |
 |
お次の作業ははハンドルに移ります 純正の左ミラーホルダーを外します |
 |
武川キットのクラッチマスターシリンダーを付けます その後バンジョーとバンジョーボルトを組み付けます |
 |
その次に、バンジョーにホースを取り付けます ホースの通し方は特に説明が有りませんでしたが 私の場合、メーターの脇を通り・・・ |
 |
ステムパイプの前を通して右側に持ってきます 次にフレームに沿ってシュラウドの中を通り・・・ |
 |
キャブの後方辺りで下に下ろし、マフラーの内側を くぐらせてからエンジンの横に出しました ホースがマフラーに当たらないよう、タイラップで エンジンに縛っておきました エンジン側のバンジョーにホースを付けたら、 バンジョーナットを本締めします |
 |
マスターシリンダーにフルード（コレもキット付属）を 入れて、エア抜き開始です でもなかなかエアが上がってきません・・・ |
 |
そこで作戦変更 エンジンを掛けた状態でエア抜きする事にしました こうすると振動でエアが上がって来るんです 実はコレもネットで調べたネタだったりします エンジンを掛ける前にオイルを入れるのを忘れずに 買い置きしてあったカストロールのシンテックという オイルを入れました コレはシントロンの平行輸入版で100%化学合成 しかも１リッター\980とお買い得 |
 |
マスターシリンダーのタンク内に、ある程度の エアが出切ったら、今度はバンジョーボルトの ニップルからエア抜きします 写真のように空き缶を針金で釣ってホースを 入れておくと楽ちんです |
 |
エアが抜けてレバーのタッチがしっかりしたら マスターのフタを閉じます その後、実際にクラッチレバーを握ってギヤを 入れてみましょう フタをする前にギヤ入れ試験をしてはいけません エア抜きが不完全でクラッチがちゃんと切れないと バイクが前に飛び出し、マスターからフルードが こぼれますので・・・ （経験者は語る） |
 |
クラッチがちゃんと切れてギヤチェンジが出切ること が確認できたら作業終了です！ あ！もちろんフルードが規定量入ってるか確認！ う〜ん・・・ クラッチ側だけステンメッシュホースかぁ(^_^;) |
 |
オマケ クラッチキットには武川のステッカーも付いてました スイングアーム右側に貼ってみました |