ＳＬ写真展 （ ＩＮＤＥＸ )～アメリカ ＆ 日本現役
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･瀬戸内の呉線に急客蒸機 Ｃ５９、Ｃ６２を訪ねて ⅱ
１２８． 冬の沼田（ぬた）川堤防から須波海岸へ･三原-須波－安芸幸い崎
〈０００１：№カラースライド：正月の沼田川堤防での凧揚げ風景〉
〈撮影メモ〉
三原駅を出て間もなく渡るのが沼田川（ぬたがわ）に架かるてっきょうである。
海に近い高い堤防の上では正月の凧揚げが始まっていた。
〈０００２：№６１０６３：瀬戸内の須波海岸を行く〉
〈０００３：№０６１１１１：Ｃ５９牽引の旅客列車が海に面した堤防上を快走〉
〈撮影メモ：昭和４２年７月某日撮影〉
この写真は｢プロローグ｣のサイトの二番目に掲示した作品と同一のポイントで撮影したものです。ここは呉線の中でも唯一、海面に直接面した唯一の場所ではないかと思います。（須波－安芸幸崎 間）
★初めて呉線に出かけるに当たっては予め５万分の１地形図とにらめっこして、何とかして線路より海側でカメラを構えることのデキル場所を探した。
そして
★昭和４２年７月の早朝に須波駅に降り立って山の尾根が海に迫って、その先がわずかに線路より海の中に出ている場所へ向かって歩き始めた。★
この三原から広島までの瀬戸内海沿いには街道らしきものはなく、今の国道１８５号線の前身である県道が通じたのは明治の中頃以降のことだったらしい。そこへ五千の前身てある三呉線の鉄路建設のための測量が行なわれたのが大正12年（１923年）のことだから、山が海に迫っている狭い海沿いに新たに鉄路を通すのには難渋したようであった。この場所では、鉄道を山側にトンネルを通す方策が取れなかったようで、道路の海側を通過せざるを得ないと云うすこぶる“肩身の狭い”レイアウト（配置）となってしまった。それは海に突き出した岬のような狭いスペースはわずかに岩の地面があった。しかし、その前後は海中に岩積を沈めて岩積の堤防を築いた上に線路の路盤を通すこととなった。ここで上り列車が来るのを待つことにした。★
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〈紀行文〉
前日の伯備線の布原信号場辺りの撮影をを済まして、夜のドライブデ糸崎に午前三時頃に付いた。機関区を除いて、足回りの点検作業のトーチの灯火の移動する様をバルブ撮影してから夜明けを待って三原駅へ向かった。そしてビルの立ち並ぶ市街を急カーブを描きつつ幅広い沼田（ぬた）川に架かる長い鉄橋を目指す線路を追って道を急いだ。街の郊外に出て、鉄橋の下流の土手に登って見ると遅い陽の光はやっと全長 326ｍの鉄橋の先の半ば先の方を照らし始めた所であった。ここは三原の街外れとは云うものの、河口に近く、距離的には三原と須波とのほぼ中間地点になるであろうか。野鳥の越冬の季節だったから、鳥たちで
賑やかな満潮の水をたたえた広い川面には東の瀬戸内から爽やかな風が吹いていた。
間もなく、元気な子供達が現れてたこ揚げを始めた。やがてＣ62の牽く普通列車が鉄橋を渡って行く轟音が川面に響いてきた。
この呉線の鉄橋の可なり上流にも鉄道橋梁があり、これは山陽本線が三原を出発した下り列車が沼田川を渡って急勾配の瀬野八越えに向かおうとするところであった。この岡山県から廣島県に入ろうとする地域では、日本海との分水界は南に寄っていて、その南の瀬戸内へ向かう南側には、標高400～600ｍの吉備（きび）高原が広がっている。この南斜面からの水を集め東南へ流れ下る沼田川は三原デルタを作りながら瀬戸内海に注いでいる全長約50km足らずの河川なのだが、以外に水量は豊富で中流は鮎漁で知られている。この海こそは、室町時代から瀬戸内海で勢力を振るっていた村上水軍の拠点であった因島に面した潮流の大変速い布刈（めかり）瀬戸なのであった。この三原デルタは近世まで海水が入り込んでおり、中世には三原浦とよばれていた入り江であった。その沼田川の河口には中世から大規模な沼田市（いち）と呼ばれる港が栄えていたと伝えられる。次代が下って1567年に、毛利水軍を統括していた小早川隆景（毛利元就（もとなり）の三男）が、その拠点として沼田川が瀬戸内海へ注ぐ河口デルタ地帯に軍港も兼ねた海城・三原城を築いた。それは三原浦の大島と小島を石垣でつないで作り上げたもので、満潮時は海に浮かんでいるようにみえたが、その後埋め立てが進んで城下町が出来上がったと云う。
そして、神戸から三原（今の糸崎）まで開通していた山陽鉄道が1894年6月10日に 糸崎～広島駅間を開業させ、これまでの三原駅を糸崎駅に改称して、新たに三原駅を新設した。その際には三原城址の真ん中をぶち抜いて山陽鉄道線が敷設され、その中心に三原駅のホームが設けられたのだった。これによって城跡の大部分は取り壊されてしまい、僅かに残った遺跡も山陽新幹線の駅の新設で更に失われた。今は僅かな石垣と天守台に相当する本丸跡のみが残っているのみとなってしまった。この天守台の丘へ行くには新幹線の駅を経由しなければならず、入場券は不要とのことのようだとか。
また、この写真の左手に写っている小高い丘陵 筆陰山（高さ 約330m）へ登る途中からは沼田川橋梁を俯瞰できるし、上流の遠くには山陽本線や新幹線の橋梁も眺めることができると云う。その山の頂上にある展望台からは波のきらめく布刈瀬戸の島々の連なる瀬戸内海随一の風光も楽しめるし、また眼下に見える工業地帯には数々の名機関車たちを生み出して来ている三菱の三原車輌工場の敷地内が見えて、何か掘り出しモノの車両が置いてありそうな気がするのは興味深かった。
さて次はＳＬ撮影を始めてから２年眼の頃に初めて呉線を訪れた時のスナップの一枚である。何としても、美しい瀬戸内海の風景の中にＳＬを撮らねばと、いきごんで東京駅から夜行列車に乗り込んだ。車中では５万分の一地形図をながめて、一発目は確実に瀬戸内を背景に煙を出している列車を捉えておこうと決めて、呉線が起点の三原駅を出て最初に瀬戸内海に沿って西へ走る所にある須波駅辺りに狙いを定めた。
さて、呉線の起点の三原駅を出た列車は山陽本線と分かれて市街地を南に進み、沼田川を渡ると左手に筆影山を仰ぐように見つつ、山すそを抜けると海沿いに出て西へ進む。左手の車窓には瀬戸内海が広がり、雲のほとんどない真っ青な空の下に広がる海に島々が浮かんでいるのが目に飛び込んでくる。時々、小さな集落の民家や小工場が視界をさえぎるものの、全体にひなびた情景が続いた。すぐに須波駅に到着した。ここのホームは国道より可なり高いいちにあって、階段を降りて古い木造駅舎を出た。
早速に西側の丘陵に登り始めた。辺りは｢ミカン｣の果樹園が広がっていた。程なくしてやって来たのは上り貨物れっしゃであった。実は瀬戸内海の最も魅力的なのは夜明けや落日時に見られる海面のギラギラであろうから、いつの日か、狙ってみたいと思った。
その次の昭和４２年７月の早朝に須波駅に降り立って山の尾根が海に迫って、その先がわずかに線路より海の中に出ている場所へ向かって歩き始めた。ここは予め５万分の１地形図とにらめっこしながらやっと見つけたのが、線路よりも海側でカメラを構えることの出来る所を探し当てたホイントなのである。
この三原と呉を結ぶ｢三呉線｣の東半分が建設される前の話にさかのごる。この三原から広島までの瀬戸内海沿いには街道らしきものはなく、今の国道１８５号線の前身である県道が通じたのは明治の中頃以降のことだったらしい。そこへ五千の前身てある三呉線の鉄路建設のための測量が行なわれたのが大正12年（１923年）のことだったが、山が海に迫っている狭い海沿いに新たに鉄路を通すのには難渋を極めたと云う。この場所では、鉄道を山側にトンネルを掘削して通す方策が採れなかったので、道路の海側に通さざるを得ないと云う“肩身の狭い結果となったたようだ。そこの一部には、海に突き出した岬のような狭いスペースの岩場の確保出来る場所もあったものの、その前後は海中に岩積を沈めて基礎をつくり、その上に岩積の堤防を築いた上に路盤を通すこととなった。そのような岩場を見つけて上り列車が疾走して来るのを待つことにした。そして撮った写真はプロローブに掲げた｢海辺のＣ５９｣であり、またこのサイトでも別の一枚をお目に掛けた次第である。
撮影：１９６９年
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◆『瀬戸内の呉線に急客蒸機 Ｃ５９、Ｃ６２を訪ねて Ⅰ ～ Ⅶ 』のリンク
１９１． プロローグ：海辺を疾走するＣ５９･須波-安芸幸崎 間
３６６ 瀬戸内の浜路を走る・呉線のどこかで
３６５． 安登越えの急行｢安芸｣・安浦－安登－安芸川尻
129. 夕暮れの寝台急行（ 安芸 」 ･ 忠海～安芸幸崎 間
202. 通りすがりのＣ５９ ･広－安芸阿賀 間 ＆ 天応－吉浦 間
１１３． 昼下がりと夜の糸崎機関区にて 」
－スナップに添えて、ゴイラー用水とその管理-