キャブレターの構造

４・加速ポンプ系統

「スロットルバルブ⑨」を急に開くと
（アクセルペダルを急に踏み込んだとき）
一時的に高速の空気が流れます。

この時、「メインノズル⑭」からの燃料噴射が遅れ
（燃料は空気の増加について行けず）一時的に、シリンダー内に
流れる混合気が希薄なモノとなり、追従性が悪くなります。

加速ポンプは「スロットルバルブ」を急に開いた時に燃料を加圧
して噴射する装置です。

加速ポンプの作動範囲は「スロットルバルブ⑨」の開き始めから
３０％位までとなっています。

ＭＩＫＵＮＩ・ＰＨＨは「ダイヤフラム式」、
ＯＥＲは「ピストン式」を採用しています。

ＭＩＫＵＮＩ・ＰＨＨ

「スロットルバルブ⑨」を急に開くと「ポンプロッド⑮」を介して
「ダイヤフラム⑯」を押し上げます。「ダイヤフラム⑯」の動きで
ポンプ室内の圧力が上昇し、「チェックボール⑰」「ウエイト⑱」
を押し上げて「ポンプノズル⑲」より噴射されます。

ＯＥＲキャブレター

「スロットルバルブ⑨」を急に開くと「ポンプロッド（Ｌ）」を押
し上げます。すると「ポンプスプリング（Ｊ）」の力で「プランジ
ャー（ピストン）（Ｋ）」が押し下げられ、「チェックボール⑱」
「ウエイト⑰」を押し上げて「ポンプノズル⑲」より噴射されます。

キャブレターの分解・整備

ぺラグスクリューを外すとポンプノズルが脱着出来ます。「Ｏリング」が劣化している場合は交換します。

ピンセットが有ると便利です。	アルミのガスケットをお忘れなく。

組込には方向性があります。穴を覗くと切り欠きが見えます。

フロートチャンバーカバーを外した所に、「ボール」「ウエイト」等が分解できます。
ボディのココに入ってます	型によって「ウエイト」の形状や構成部品が違います

	上から､２型・３型用４型用Ｓ型・５型用
	右は､２型５０ＰＨＨ用
キャブレターをひっくり返し、６本のスクリューを外すと「ポンプカバー」　「ダイヤフラム」　「ポンプボディ」等が分解できます。
ボディの底面（裏側）	ボンプボディ部の構成部品

ポンプボディにはチェックボールが内蔵されているので振って音がすることを確認する。裏と表で矢印のとおり通路がつながってます。打ち込みプラグは分解してはいけません。チェックボールが固着していると、ダイヤフラムが燃料を吸わなかったり、逆流を起こし、正常に吐出しなくなってしまいます。洗浄しても「チャラチャラ」と音が鳴らない場合はＡＳＳＹ（アッセンブリー）なので新品に交換する。。。んですが、生産廃止で新品が無いんです。


	ダイヤフラムに硬化による「ひび割れ」や「傷」・「ピンホール」、「異常な伸び」等がある場合は, 新品に交換してください。
	「ポンプカバー」のレバーがそれぞれ同じ曲がり位置か確認する。時々、中古品で曲げられている場合が有ります。揃ってないとレバーのストローク量がバラバラになってしまいます。
	「ポンプボディガスケット」と「ポンプカバーガスケット」は、分解の度に､新品に交換してください。


「ポンプノズル」から吐出する燃料の量は本来なら計測調整しなければならない。
なぜなら「ポンプノズル」自体は吐出量ではなく噴射持続時間を規制するノズルだからです。噴射量自体はロッドのストロークで調整するのです。その仕組みは､構造の項「加速ポンプ系統」にてご理解頂けたと思いますが､所詮、鋳物加工品のキャブ。その複雑な構造上、（燃料通路等）個々のキャブレターでは吐出量に個体差があります。これを測定・調整します。計測は､スロットルレバーを全開にすればノズルより燃料が吐出しますので、吐出する燃料を口の広いビーカーなどに採取します。１回の吐出では量が少なく計測しにくいので１０回行います。採れた燃料をメスシリンダーに移し、この量を１０分の１にすれば１回の吐出量がわかります。この時の量は様々な諸説があり０．４～０．６ｃｃと目安の範囲が大まか過ぎて、どれが本当か判りません。 ⇒誰か教えてください。＃４０のポンプノズル時、０．４ｃｃ±０．１　と言う説有り。ですので、「分解前の注意」の項で述べたように、バラす前にマーキングなどをして組み立て時も同じ寸法で組み立ててください。それで、キャブが２連・３連で装着する場合は必ず全てのキャブが同じ吐出量になるように調整してください。ようは、それぞれのキャブが同じようにストロークして同じ吐出量になれば問題ありません。中古キャブをバラで購入して装着してる場合は必ずチェックして下さい。吐出量がバラバラだと、どうなるかは説明しなくてもお判り頂けると思います。
	「ポンプスプリング」はテーパータイプになってますので向きがあります。巻きが小さい方が上です。
割ピンの位置で調整：
	割ピンの位置は､真ん中が標準です。吐出量の増減は､割ピンを入れ替え、ポンプストロークを変化させることによって行います。
割ピンの位置が上段にすると、ストロークが大きくなって､吐出増え､下段はその逆となります。例：真ん中で０．４２ｃｃの場合、上段０．４４ｃｃ、下段０．４ｃｃ位
ポンプロッドを廻して調整：
	①；コネクティングロッドを廻すことによって、適切な寸法Ａを調整してください。 ②；調整後は動かない様に接着剤等を適用してください。

［Ｏ　Ｅ　Ｒ］の場合、、、
従来のホリゾンドラフトキャブレターではポンプの吐出量調整はエンジンに装着されたままでは非常に困難でしたが､「ＯＥＲキャブ」はこのスクリューを廻すだけで増減できるように設計されています。また、工場出荷時に測定調整されていますので､キャブレターを複数装着されてる場合、調整の方法はポンプアジャストスクリューをバラバラに廻さず､必ず同じ回転数左右に廻してください。右に締め込む方に廻すとストッパーが下がりストロークが伸びるので量が増えます。分解組み立て後は、アジャストスクリューを全閉にすると最大ストロークとなりそれより６回転半戻しで通常標準値の大まかな目安です。（但し､上記で述べたように個体差がある為あくまでも目安とゆうことを御理解ください）正確に吐出量調整を行う場合は､上記のように採取しスロットルレバーを５回ほど全開した時のポンプノズルからの吐出量を測定します。ＯＥＲの場合は５回の平均量は、約１．８ｃｃ～２．０ｃｃです。