キャブレターの構造
	２・パイロット系統
	パイロット系統は、アイドリングから低・中速運転時までの燃料を 供給します。
	ＭＩＫＵＮＩ・ＰＨＨキャブレターには、燃料が 「メインジェット�I」を通ったあと「パイロットジェット�C」に 　流れる「同系統方式（モノジェットタイプ）」と、 「フロート室」より直接「パイロットジェット�C」に流れる 「別系統方式（ビジェットタイプ）」の二通りあります。 「ＯＥＲキャブレター」のパイロット系統は、「フロート室」より直接 「パイロットジェット�C」に流れるビジェタイプを採用しています。
	・ＭＩＫＵＮＩ・ＰＨＨ　同系統方式（モノジェットタイプ）
	・ＭＩＫＵＮＩ・ＰＨＨ　別系統方式（ビジェットタイプ）
	ボディの底から、判別が出来ます。 装着されるジェットブロックの種類が違うので、 お間違えの無いように。
	同系統方式（モノジェットタイプ） Ｓ型 Ｎ４０ＰＨＨ ３型 Ｎ４０ＰＨＨ 凹はあるが貫通し ていない	別系統方式（ビジェットタイプ） ４型Ｎ４４ＰＨＨ 穴が貫通しています
	アイドリング時の「スロットルバルブ�H」は、極わずかしか開いて おらずエンジンの吸入負圧は、「スロットルバルブ�H」を境にマニ ホールド側に働き「バイパス�F（ボディに加工済みの穴）」付近の 負圧は大気に近い状態にあります。
	燃料は、下から上がってきて「パイロットジェット�C」で計量され、 「パイロットエアージェット�D（ボディに加工済みの穴）」で計量 された空気を混入し、「バイパス�F」より再度空気を混入し、 良く微粒化された濃い混合気となって「アイドルポート�E（パイロ ットアウトレット）」に流れます。 「アイドルポート�E」に流れた燃料は、「パイロットスクリュー�G」 の隙間より「メインボア」に流れ、「メインボア」を流れる少量の 空気と混合し最適な濃度の混合気となってエンジンに供給されます。
	「�Dパイロットエアージェット」 に通じるエアホールの入り口 もしこれが詰まってたりしたら、 アイドリング時に過濃混合気と なり、アイドリング不良やエン ストなどを起こします。 バイパスホールとアイドルポート
	「スロットルバルブ�H」の開きが大きくなり エンジン回転が上昇すると 「アイドルポート�E」からだけの混合気では 足りなくなり、 その不足分は「バイパス�F」より補充するよ うになります。 「スロットルバルブ�H」のの開きが右図以上 になりますと「バイパス�F」付近にも負圧が 働き混合気が噴出されるようになります。
	・ＯＥＲ　（ビジェットタイプ）