キャブレターの調整
キャブレターの点検および調整は次の順序で行います。
キャブレターを調整する前に、前項の「取付け前に」をよくお読みくださり、 キャブレター以外の異常のないことを確認してください。 異常があるといくらキャブ調整をしてもセッティングは出ません。
�@　スターター（チョーク）ワイヤーの確認・調整。
�A　エンジンの暖気。点火系の確認・調整。
�B　燃圧の確認・調整。
�C　フロートレベルの確認・調整。
�D　同調及びアイドリングの確認・調整。
�@　スターター（チョーク）ワイヤーの確認・調整。
チョークを一杯に引いた時、各キャブレターのスターターが全開し、元に戻し た時はスターターが全閉することを確認して下さい。
�A　エンジンの暖気。点火系の確認・調整。
エンジンを十分暖気します。 ディストリビューター・スパークプラグ・プラグコード・点火タイミング等、 点火系の点検・確認・調整をします。
�B　燃圧の確認・調整。
キャブレターの設定燃圧（０．０２５〜０．０３Ｍｐａ）になるように確認・ 調整します。 なお、確認には必ず圧力計 を使用して燃圧を確認してください。
�C　フロートレベル（油面）の確認・調整。
油面の点検・調整は燃圧（０．０２５Ｍｐａ〜０．０３Ｍｐａ）が 正常である事を確認してから行って下さい。
●フロートレベルゲージを使用しての点検
Ａ＝メインボア中心から油面までの高さ Ｂ＝ボディ上面からの寸法
エンジンを止めジェットチャンバーカバーを外し、いずれか一方の ジェットブロック（エマルジョンチューブ）を取り外してください。 （アイドリングが安定していればエンジンをかけたままでもよい）
；レベルゲージをジェットブロックを抜いた穴に入れてください。
；レベルゲージの上部の小穴を指で栓をし、静かに引き抜いてください。
；レベルゲージの油面表示目盛を読んでください。
；レベルゲージの寸法が規定値内であれば正常です。
キャブタイプ Ｂ Ａ ゲージの表示目盛り寸法 メインボア中心より油面までの寸法 ＳＯＬＥＸ ４０・４４ＰＨＨ ２０〜２１ｍｍ ２３〜２５ｍｍ ＳＯＬＥＸ ５０ＰＨＨ １７〜１９ｍｍ ２７〜２９ｍｍ ＳＯＬＥＸ ３６ＰＨＨ 　 １９．５〜２１．５ ＯＥＲ ４０・４５・４７・５０ ２９〜３１ｍｍ ２９ｍｍ ＷＥＢＥＲ ＤＣＯＥ ２９ｍｍ 　 ポンプ燃圧が０．０２５ＭＰａ時
上記はあくまでも目安で、車種によりエンジン特性や、走行目的、及び キャブレターの取り付け角度の違いにより、多少前後します。
●調整
狂っている場合には調整します。
ＳＯＬＥＸ４型・Ｓ型、ＯＥＲキャブレターにはレベル調整用の アジャストスクリューが付いてますので、外部より調整できます。 ヒューエルパイプ横のロックナットを緩め アジャストスクリューを閉め込みますと 油面が上がり（高くなる）ます。 また、スクリューを緩めますと油面が下がり（低くなる）ます。 アジャストスクリュー１回転で 約１．８〜２．０ｍｍ変化します。 調整が出来ましたら、必ずロックナットを 締め付けてください。 ＰＯＩＮＴ 閉め込む⇒高くなる 緩め戻す⇒低くなる 調整後、再度フロートレベルを点検する場合は、もう一度エンジンを始動し、 フロートレベルを安定させてから行う事。
レベル調整のスクリューが付いていないタイプ（２型・３型）は、 ニードルのガスケット、又はフロートのリップで調整してください。 注：フロートの角度が変わらないようにする事。 ニードルバルブガスケット ＢＤ３４／４４ １．０ｍｍ ガスケット０．５ｍｍに対して油面が 約２ｍｍ変化します Ｎ１００，４３２ ０．５ｍｍ
注：キャブレターは鋳物ですのでどうしても個体差があります。 　　　上記調整方法及び寸法はあくまでも目安です。
�D　同調及びアイドリングの確認・調整。
キャブレターを複数装着する場合は、各キャブレターが均一に働くように 調整することがエンジン性能を十二分に引き出す前提になります。 各キャブレターの同調（シンクロ）が悪いとアイドリングの不安定、レス ポンス不良、パワーダウン等のエンジン不調の最大の原因になります。 同調とは各キャブレターのスロットル開度を揃える為の調整です。 各キャブレターが同じ吸い込み量になるように調整します。 調整には、シンクロメーター（同調チェッカー）等を使用し正確に調整し てください。
エンジンは十分に暖気してください。チェッカー等を使用し、エンジ ンに吸入される空気量を測定し、同調するように調整してください。 （４気筒の場合は１・３、又は２・４、６気筒の場合は１・３・５又 は２・４・６）
●アイドリングの調整
：ターンバックル（Ａ）を外しフリーの状態にします。
：各パイロットスクリュー（Ｂ）を１／８ずつ戻したり閉め込んだ 　りして、回転数がもっとも高くなる位置にセットします。
	〓注意〓 　　パイロットスクリュー 　　は真鍮製で柔らかいの 　　で軽く締め付けないと 　　段付が起き、アイドル 　　が不安定になります）
：各スロットルアジャストスクリュー（Ｃ）を調整し、正規のアイド 　リング回転数に合わせます。
：再度、パイロットスクリュー（Ｂ）を１／１６ずつ戻したり閉め込 　んだりして、回転数がもっとも高くなる位置にセットしてください。
：最後に各スロットルアジャストスクリュー（Ｃ）を調整し、正規の 　アイドル回転数に合わせます。
：再度、チェッカー等を使用しバランスを確認してください。
（パイロットスクリューを３回転も４回転も廻しても変化がない 　場合は、パイロットジェットがあってない場合があります）
●絞り弁（スロットルバルブ）開き始めの同調
：マニのスロットルレバー（Ｄ）か（Ｅ）どちらかを緩め、フリーの 　状態にします。
：アジャスティングレバー（Ｆ）のスクリューをねじ込みアイドリン 　グ回転数を１０００〜１５００ｒｐｍ位にします。
：チェッカー等を見ながら、ＮＯ，１のキャブレターに合わせて、 　ＮＯ，２のキャブレターのスロットルアジャストスクリュー（Ｃ） 　を調整する。
：２ケのキャブレターの同調が取れたらマニのスロットルレバー 　（Ｄ）か（Ｅ）どちらか緩めていた方のスクリューをロックする。
：最後にアジャスティングレバー（Ｆ）のスクリューを戻して、 　正規のアイドリング回転数に合わせます。