 |
||
| LAP DATE | またもや久しぶりのALT。半年ぶりかな？ 今回も色々と不安を抱えての走行となりました。ホント色々と・・・。 まずは足。前回の足が何故か絶好調だったので今回はどうなるか不安だった・・・。 次にブレーキ。フロントパッドにまだ当たりが出てなくかなりリアよりのブレーキ配分。 フロントのパッドがどんな特性かもまったくの謎。熱にも耐えられるのか？ あとは新コースって事で人間的にも問題が(^^; ライン取りやシフトチェンジが未知なので。 とりあえずの目標は32秒台に突入です！！ っで結果なんですが見ての通り散々たる結果に終わりました。最悪ですね。 ベストラップが一周目ってどういうことよ？かるーく流して走っただけなんですが・・・。 車がかなりひどい状態になってますね。曲がんないし滑り出したら止まらない。 どんな感じかと言いますと・・・ 1コーナー進入。いつもよりブレーキはかなり手前。 ブレーキを残しつつハンドルを切るとスコーンとリアが飛んでいきます。 カウンターを当てつつアクセルを踏んでいくとフロントタイヤも外へ流れていきます。 4つとも真横へ平行移動している感じで全然前に進まん。 リアの流れが収まった頃に2コーナー進入。まだアンダー残ってます。 アンダーが残っているので1コーナーのようにブレーキングで向きを変えたくても変わらない。 アンダーのまま我慢の立ち上がり。だいぶ失速してます。 おかげで立ち上がりがかなりノロい。プライマリーの過給が全然始まらん。 次に3コーナー。いつもならスパッと流れて曲がってくれるんですがドアンダー。 頂上ヘアピンは1速か2速が微妙な所で1速だと2個目でブレーキングが必要になる。 2速だと加速しないのでそのままノーブレーキで曲がれる。ただしアクセルを深く踏むとキックダウン。 ここは我慢我慢で2速がいいと判断しました。んで左コーナーもアンダー。 最終コーナーへのアプローチのベストラインを大きく外したまま最終コーナーへ。 最終はさすがに1速を使うもシフトダウンの合間に前の車に大幅に離されていきます。 ここはアンダーが出るまでもないような速度ですね。ハンドルの打角をいかに少なくして曲がるかに 全てがかかっています。アウトぎりぎりを通って立ち上がり1コーナーへ・・・。 全然攻めれませんでした。全てにおいて我慢の走り。積極的に走れませんでした。 何が原因だろうか。一個一個探っていくしかなさそうです。 まず前回走行時からの変更点。 前足の変更。車高は2cmほど前回よりアップ。減衰、バネレートともアップ。 ブレーキは前CC-X、後純正？から前Gスク（奥で効く感じ）、後CC-Xへ。 CC-Xは初期制動がかなり強いです。1コーナーの原因はブレーキか？ 乗ってる感じではリアの効きは丁度いいからフロントをもう少し初期から効くようにすればいいかな？ アンダーは足のセッティングのせいでしょう。リアの車高アップとともにバネレートも1kほどアップ。 こんな感じで挙動の方が改善されるんではないかな〜と思ってます。 そうすれば32秒台は問題なく出そうです。あの走りで33.9秒だもんな。 今回は第一クール、ブーコンオフ。第二クール、ブーコンオン。第三クール、のびすけさん同乗。 第四クール、カズさん同乗。第五クールprecyさん同乗って感じで後半は完全に流してました。 しっかし最後の最後でコースアウト(^^; precyさんにはなんの参考にもならなかったでしょう（汗。 軽めに走ったのが仇でした。1コーナーであまりインにつかなかったらケツがラインから外れて ダーティーなところへ。ついでにフロントも。そのまま横に移動してダート走行(^^; 久しぶりに4つともダートに落としてしまった。初走行以来。なんの異常もなかったんでよかったです。 次は秋の走行の予定。それまでに車を仕上げなければ・・・。 |
|
| LAP | 23周 | |
| BEST | 33.965/2周目 | |
| 1 | 479.461 | |
| 2 | 33.965 | |
| 3 | 34.381 | |
| 4 | 35.546 | |
| 5 | 34.186 | |
| 6 | 611.270 | |
| 7 | 35.423 | |
| 8 | 34.440 | |
| 9 | 34.923 | |
| 10 | 35.558 | |
| 11 | 35.120 | |
| 12 | 615.076 | |
| 13 | 35.167 | |
| 14 | 34.885 | |
| 15 | 35.739 | |
| 16 | 35.177 | |
| 17 | 195.476 | |
| 18 | 35.697 | |
| 19 | 35.269 | |
| 20 | 34.537 | |
| 21 | 35.098 | |
| 22 | 406.705 | |
| 23 | 35.212 | |