ＣＲＦ２５０Ｌ　ハンドル周り変更    

【ブレーキ・クラッチレバー交換。】
ＢＡＪＡでも使っていたショートレバー　RALLY490シリーズのノーマルタイプを選択。

ＢＡＪＡではノンスリップのタイプを使用していた。ノンスリップは指のかかりが良く確かにいいのだがグローブの消耗が激しい。
グローブを長持ちさせることを考えてこっち（ノーマルタイプ）にした。

【ハンドガード更新】
今まで取り付けていたアチェ製ハンドガードはのグリップエンド部だけで固定するタイプ。これグリップエンド部だけの固定のため、ブッシュがきつい藪漕ぎのような場合内側から腰の強い葉っぱや枝などが入り込み手にまとわりつく。これホントはＡＴＶ用で転倒に対してあまり考慮されておらず、ダートを走っている際など（片側支点なので）強度に不安を覚える。

新規のモノは、ジェベル２５０ＸＣのもの。これ．．．雨の日でも走っている分には手が濡れないんじゃ？と思わせるぐらいデカイ。冬も風防になりそうだし。
ちなみにジェベル初期型のものはホワイト、後期型のものはブラックとなっている。小生が選択したのはホワイト。

取付けは．．．
左（クラッチ）側は比較的簡単に取付完了。ワイヤーのスペースもなんとか問題ない程度。
右（ブレーキ）側はスロットルワイヤーが邪魔なためハンドガードを一部カット。さらに、ハンドルセンター側の固定リングがガード本体の穴にうまく合わない．．．（ジェベとハンドル形状が若干異なるのか）少し手間取る。これは最終的にガード本体側の穴を少し広げ取付完了。

試乗の感想．．．結構寒い日だったが（ワークマンで購入した）ネオプレン製の薄手のグローブで問題なし、レバーもいい感じ．．．
結構イイかも！？　（＾◇＾）

以上．．．今回はハンドル周りだけ。

ＣＲＦ２５０Ｌ　改良！！ビッグタンク装着！！   

前々からこのブログでも書いているが、ＣＲＦ２５０Ｌのウィークポイントだった燃料タンクの容量不足。
これを解決するため、ビッグタンクの装着が必至だった。

ＣＲＦ購入時よりビッグタンクの販売開始をまだかまだかと待ちわびていたがなかなか情報がなかった。
そんな中春先にＣＲＦ’ｓ ＯＮＬＹのサイトを見ていたら、
ＩＭＳ製の３．１ガロン（１１Ｌぐらい）のラージタンクのプレオーダーが始まったとの情報を発見！
ただし、出荷日は不明．．．ング．．．

８月後半、同サイトにて製品の出荷が始まったとの情報がっ！
早速購入したいのだが、個人的に輸入するスキルが小生にはない。
こんなイザという時頼りになる“風魔プラス１”さんへ相談。
すると快く輸入してもらうこととなった。
注文したのは“CRF250L'13-14 - IMS 3.1 Gal. Fuel Tank”
色はナチュラル・・・中身が確認できるからね！
ただし、８月時点ではプレオーダー分の出荷のみでいつになるか？な状況．．．
９月に入って確認すると、在庫有りとなっていた。

そろそろかな？と思っていたら、風魔プラス１さんからメールで出荷案内！
９月１５日受け取りました。

受け取ったらすぐ使いたくなる性分なオレ．．．
早速取付にかかります。

！！注意！！　作業途中の写真はありません。雰囲気だけわかって頂ければと．．．(-_-;)

丁度、ツーリングから帰ってきたところで、意外と燃料の残が多い．．．
しかもＣＲＦって、ＦＩのポンプごとタンクの中に収納されているためコックがなく、燃料の取出し口が給油口しかない。

仕方ないので、残った燃料は給油口にチューブを差し込み口で吸いこみサイフォン方式で車の燃料タンクへ移送。
５Ｌぐらい残ってたのかな？・・・これが結構時間かかります。

燃料が抜けたら各パーツを外しにかかります。
シート、サイドパネル、シュラウドに続き、メインのタンク外し。
初めて触る、ＦＩの燃料回り。
タンク前方両サイドのボルトを抜き、後方センターの奥まったボルトを抜き、
パカっと持ち上げる．．．裏面はいろんな管がつながっている。
あまり関係なさそうな細い空気抜きのチューブを外し、９０度反転。
ここで、ＦＩその他の入ったフランジ？を外すとポンプ他御一行様が取り出せた。
すかさずそのままの状態でビッグタンクに差し替えます。
意外と渋いボルトもあったがほぼ無理やり締め付ける。
んでひっくり返し元の位置へ仮置き。
ここで、取説を確認。　．．．えっ？今？ここで確認？？．．．って駄目なオレ．．．

付属の金具を“今ようやく”取り付けます。
っと．．．あれ？足りないパーツが．．．
タンクの前方を固定する“Front Mounting Brackets”がありません((+_+))
ってことは今日取付完了はムリ．．．(T_T)

（ここでプラス１さんへ連絡し、部品の手配をお願い。）

とりあえず、なんとなく（ふんわり）装着作戦を．．．
無い部品の場所はそのままにタンクを組み込みます。
シュラウドを当ててみると、全く装着できる雰囲気ではない。
取説を確認すると、“必要に応じてカットせよ！”と．．．ワーオ！アメリカっペー！！

だいたいの雰囲気を把握しこの日の作業は終了。

どうしても早く装着したいオレ．．．
後日、ホームセンターでステーを購入して曲げ加工．．．んで、なんちゃってパーツ自作！
シュラウドもチョーテキトーにカットして．．．

はい！完成！！

ってガソリンは入っていない．．．ＢＡＪＡのタンクからペットボトルに移し．．．燃料補給。
リークは無さそう．．．エンジンもかけてみて．．．うん．．．問題なし！

これでＢＡＪＡをも凌ぐ？（同じぐらいか？）長距離無給油移動が可能となったのだよ！！　ワハハハハ．．．．

ＣＲＦ２５０Ｌに乗り始めて１年 

※本文はあくまで小生の個人的な意見ですのでご了承ください。

先にＮＧなところを挙げる。

�@燃料タンク
７．７Ｌ！って小さすぎだ。実際１８０ｋｍあたりで燃料計が点滅を始める。
北海道の高速には２００ｋｍ以上給油所がないところもあるのだよ。昨年の北海道では危うくって場面もあった。
正直１０Ｌは欲しい。ホンダの開発の人は街乗りしかしないのか？ガシガシ遠乗りする人のことも考えてほしいものだ。
遠乗りする場合はガソリン携行缶を持てということか？
ＢＡＪＡに乗っていたからかもしれないが．．．実際こう思ってる人はかなり多いと思う。
燃費も２５〜３０ｋｍ／Ｌでそれほどいいわけでもない。

�Aサス
サスは前後どっちもダメ。
しなやかさが全くない。
俺だけ思ってるのか？だけどダート走ってると小さな石でも手ごたえがあるというか、ＸＲと比べてるからかな？
たまにＸＲ（ＢＡＪＡ）に乗ってみるとよくわかる。
安いのはやっぱこの辺なんだろう。

�Bチェーン
乗りだしから思っていたが、チェーンがダメ。
こまめに注油していてもすぐガキガキ。もっと早く交換すべきとは思っていたが、いい加減交換せねば。

�Cブレーキ
効き目とかは問題ない。
ディスクがフレア？まん丸じゃなくて外側が波打ってる。
コケてないのに曲がりました。なぜ？
チェーンに注油している時にリアタイヤの回転が渋いので確認すると．．．ガーン！見た目じゃよくわからないけど定盤にのせると若干の浮きが．．．
ＸＲ用（丸いの）に換装します。

�Dサイレンサー（モリワキ）
これは、性能の問題ではなく．．．これ着けて走っていると、右後のウィンカーが溶けてなくなります。
このサイレンサー、ＣＲＦのカタログに載ってるのにこんなことってあるんだね。
対策として、ＤＲＣのフェンダーレスｋｉｔを導入して位置変更（標準よりウィンカー位置が１ｃｍ程上に移動）。併せてウィンカーを同社のＬＥＤ品へ変更。
サイレンサーの音、見た目、性能？はお気に入りです。

�Eステッカー類
高圧洗浄機なんかで洗うとピョロピョロ取れていきます。
安物なんだろうね。まあ、どうせおいらはオフ車乗り。そんなことは気にしないけどね。でもね．．．

まずい点はなんだかどんどん挙がるな．．．

Ｇｏｏｄな点は、

�@バランス
重量の配置バランスがいい？のかダートで滑ってもあまりこける気がしない。
ＸＲの時は重心が高い（ＢＡＪＡだから？）せいか滑ってる途中で諦める？ことがあった。
ＣＲＦは重心が低いのか車重が軽いように感じ、滑るバイクに合わせて乗っていられるというか．．．よくわからん。

�A熱ダレしにくい？
炎天下をガンガン飛ばしたりのそっち系ではないが、街中のストップ＆ゴーの繰り返しで熱ダレしがちだが比較的大丈夫な感じ。
その代り左膝が猛烈に熱くなる。

あと何だろ．．．思い浮かばない．．．

トータルとしては、まあまあいいバイク。決して悪くはないのだが。
タンクがもう少し大きくて部品もちゃんとしたものついていればスゴクいいバイクと言えると思う。
よく雑誌に安いと評価している記事があるが、個人的にはあと１０万円ぐらい高くてもいいからちゃんとした？（オフ）バイクで出してほしかった。
外国生産バイクで比較するとＫＬＸの方がよっぽどいいバイクのような気が．．．
正直このＣＲＦ、（開発者の意図が見えない。）ＸＲの後継車とは言えないと思う。
オンでの性能はなかなかだとは思うので、コンセプトはオフも走れる街乗りバイクってところだ。
ん．．．でも．．．お気に入りです！(*'▽')

その他の備忘録

リアに入れておいたＢＳのＥＤ０４の山がなくなったので前後併せて交換。
今回選定したのは、ＩＲＣのＴＲ−７，８。
メーカー標準のＧＰｓｒ．と同じメーカーで見た目も若干似てる？
早速、いつもの河原でインプレッション！っと思ったが、行ってみたら草ボーボー。
ちょっとだけ走った感じはＥＤと比べると滑り出しが少し早いかな．．．
いくらも走ってないのでよくわかりません．．．(-。-)y-゜゜゜

ＣＲＦ２５０Ｌの変更点　その２  

先日、我がＣＲＦ２５０Ｌの変更点について書いたが、さらなる(書き忘れた)変更点を報告する。

�Bアンダーガード

　

　これも書き忘れ。
　前にも書いたけど純正のパーツです。
　モノは非常にいいんだけど、もう少し大きく、できれば水ポンプ部をカバーしてくれるようにして欲しいね。
　もちろん言うまでもなく自作ウレタン製の物より安心感アリです！

スキーシーズン始まったばかりだけど、ツーリングも早くしたいっス！

ＣＲＦ２５０Ｌの変更点   

交換したら早速近くの河原を激走！
なかなか硬めの砂利道でもトラクションもよく、スライドもコントロールしやすい。
砂地でもしっかり前に進ませてくれる。
ん〜・・・なかなかいいかもだよ〜！！

さて、ここでおいらのＣＲＦ２５０Ｌくんの変更点を紹介しよう！

�@ハンドガード

　オークションで購入したノーブランドの安物・・・３０００円位でした。
　近々、アチェのに変更しようかと思案中・・・まあ、かっこよさの問題でね・・・

�Aサイレンサー

　バイク屋さんの試乗車にこれが着いてて・・・ＣＲＦ２５０Ｌ独特のあの横の膨らみがチト・・・(-_-;)
　あと、その膨らみでサイドバッグが着けづらいのよ。
　それが、このサイレンサーにすることで後ろもすっきり！！
　音も結構よくって・・・さらに、若干燃費もよくなったよ〜！
　金額は張るけど、お気に入りの変更点です。

�Bステップとシフトペダル

　それぞれレーサーＣＲＦ２５０、２３０のパーツ(らしい)。
　ステップはワイドになってスタンディングが楽になったかな？
　ペダルは・・・可倒式ということで(-_-)
　どちらも３０００円位だからお気軽な変更点かな！？
　ただし、ステップをワイドにする場合、ブーツ履く人はペダルは高めにした方がいいかもね。
　おいらはノーマルから１ノッチ上に変更。これで特に不自由は感じません。

今後もいろいろと変更してどんどん俺色に仕上げていこうかと考えてます。

まあ、そんな週末。

2012.11.04 林道散歩　〜妙義〜   

１１／４の日曜日午後からソロで妙義山麓の林道に寄ってきた。

ルートは松井田妙義ＩＣ付近より妙義湖の脇を通り妙義荒船林道から中之岳林道へ抜けるルート。

所用を片づけ昼１３時過ぎ、特に何も持たずに出発。
途中の牛丼屋で昼食。
ちょこちょこ寄り道しながら、妙義湖先のゲートに着いたときはちょうど１５時頃。

紅葉にはまだ早いみたい。

．．．そんなある日曜．．．さあ、帰って酒飲もぉっと．．．(^_^;)

アンダーガード ?ＣＲＦ２５０Ｌ?   

CRF250Lの購入の際（注文の時）リアキャリアとアンダーガードを合わせて注文した。

キャリアについては納車時に既に取り付けられていた。
しかしながら、納車ご一月以上・・・いや二月ほど経過した今でもまだアンダーガードが納品されていない．．．

手に入れたらすぐ使いたい派の自分としては、ＣＲＦ入手後すぐに林道に行きたかった。
ということで、ハンドメイドでアンダーガードを製作した。

製作といっても小学生並みの図工だが．．．一般サラリーマンなので時間も無いのだよ。

材料は１００均のウレタン（？）ボード。

適当な感じ（ホントにモーレツにてきとーです）にカット。
穴あけもてきとーにタイラップで固定。

ハイッできあがり〜！！っと．．．

実際、前のレポートの内容で林道走ってみたけどしっかり（飛び石から）ガードしてくれました。
（一部穴が開きそうなので、バージョンアップ予定．．．）

早くちゃんとしたアンダーガード来ないかな〜！？・・・頼むよホンダく〜ん！！

新規に...