絶版車のすすめ

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絶版車のすすめ

絶版車というと聞こえが悪いですが、“他の人とは違う”という意識が芽生えて愛着がわきます。
このページでは、私が所有する絶版車を気ままにつづっていますので、気が向いたら幻の名車を眺めてやってください。
（・・・ていうか、持ってる車が絶版になってしまった？といったほうがいいのかも・・・。）

１．オートバイ

YAMAHA　XJ400S　ディバージョン（Diversion）

平成８年５月、レッドバロン八王子店にて購入（自宅アパートの裏にて撮影）

ヤマハらしい流麗なフォルムに込められたコンセプトは風、旅、そして美の三点。
こうしたキーワードを実現するために新設計されたパワーユニットは、あえてパワーを求めず、
余裕を持たせた空冷インライン４。しかも、このクラス唯一のロングストロークでもある。
空冷ならではの温もりを感じさせるシリンダー、フィンや柔らかな丸みを帯びたカムカバーなど、
マシンの美しさと、調和のとれたデザインに注目してください。
タンデムでの使用を積極的に考えられている点も特筆できます。

＜概略＞

業名称	Diversion
通称名	XJ400S　ディバージョン
社名・型式	ヤマハ・4BP
工場呼称	XJ400AJ2
機種コード	4BP1
指定番号	6822
原動機型式	4BP
車台打刻開始番号	4BP－000101～
全長	2095ｍｍ
全幅	750ｍｍ
全高	1175ｍｍ
総排気量	398ｃｃ
車両重量	197Kg
カラー	ブラック2
次減速比	23/24*68/25：2.606
２次減速比	46/15：3.066
１速変速比	41/15：2.733
２速変速比	32/18：1.777
３速変速比	28/21：1.333
４速変速比	29/27：1.074
５速変速比	21/23：0913
６速変速比	23/28：0.821

性能曲線図

エンジン

２．車

HONDA Ｅ－ＢＢ４（ＳｉＶＴＥＣ）：プレリュード（PRELUDE）

平成10年8月購入。その後内外をいじってます。

“生き物と同じリズムだ。美しく、躍動感あふれる生体感エアロフォルム”

そう、なんといっても4代目プレリュードの売りは筋肉質なフォルムでしょう。
そして、その顔つきは”WILD CAT’S EYE”だそうで、確かに猫みたいでしょ？
また、三角のリアテールランプは猫の耳みたい？

“ナチェラルに、力強く。ホンダが磨き上げた、自然吸気2.2ℓホンダＤＯＨＣ。” （プレリュードカタログより）

　　スタイリッシュクーペのために２つの２．２ℓコンパクト＆高効率スポーツエンジンが用意された。ホンダならではの高度なハイパワーテクノロジーと可変吸気の絶妙なチューニング技術がもたらすトルクフル＆高性能の２００馬カ＆ＤＯＨＣ　ＶＴＥＣエンジンと、１６０馬カＤＯＨＣ１６バルブエンジン。
　いずれもホンダが磨き上げたシャープなレスポンスと、高効率のリニアなパワーを誇る。
　とりわけＶＴＥＣエンジンはあらゆる回転域で、ドライバーが望む力強いトルクを発生。そこから繰り出される胸のすくようなナチュラルな加速感は、かつてないドライビングフィールを味わせてくれる。誰もが２００馬力の手綱を握れるように。誰もがリラックスしてスポーツドライブを愉しめるように。豊かなトルクが解き放つゆとりや、自然吸気の爽快さ、２次バランサーによる滑らかさ…これらすべてが高品位で艶やかな情感として貫かれている。

“ＤＯＨＣ　ＶＴＥＣ＋可変吸気システム。独創の可変テクノロジーが生む、全域爽快、超ワイドトルクの世界。”

市販車ではホンダが世界初採用の可変バルブタイミング＆リフト機構（ＶＴＥＣ）。すなわち高回転域用バルブタイミング（開閉時期）＆リフト（開く高さ）と低回転用バルブタイミング＆リフトを合わせもち、運　転状況に応じコンピュータがファインコントロールするシステム。
　この独創のテクノロジーをさらに熟成させ、２つのポートを使い分けて充填効率を最大にする可変デェアルインテークマニホールドと連携。
異形断面バルブスプリングや高特性カムシャフトの採用による１１，５㎜のハイバルブリフトとあいまって低速城では力強さを、中速域ではスムーズな吹け上がりを、高速ではシャープなレスポンスを発揮。３ステージチューンによるスムーズで最大効率のパワーを得ることができた。