４本足の６足靴

　６輪車という以上、足も６本有ると思いきや、４本足の前足に靴（要はタイヤ）を２足履いていたらしい。

サスペンションは、前２輪は全く同じ動きをする４足（？）独立懸架であった。至ってシンプルである。

しかし路面の追従性は悪く、縁石に乗り上げようものなら、ポコポコ浮き上がったようだ。当時はＡＢＳが

無かったから、タイヤが浮いた時にブレーキングするとロックするため、着地の際、タイヤに偏平磨耗、

例のフラット･スポットが出来る。そのため、思い切ってブレーキを踏めなかった。また、ブレーキングの

際にはノーズ・ダイブが起こるが、４つ足のお陰で後ろ側の前輪が浮き上がり、前の２輪に多大な負担を

与えた。これもフラット･スポットが出来る一因である。

　これを裏付ける理由はタイヤの大きさにもあるようだ。と言うのも偏平率が同じ場合、小径タイヤの方が、センクション・ハイト

（タイヤを横から見た時の、見た目の肉厚）が小さくなる。となると、本来タイヤの空気が吸収するべきショックもサスが

背負う事になるが、頼みのサスが、お粗末と来ている。

　だから結局のところ「４輪車には無い、コーナーにおけるアドバンテージは、あまり当てにできなかった」

と言ったのは、当時、Ｐ34のドライバーだったジョディ・シェクターである。尤も、ケン・ティレルに

言わせれば、「君（ジョディ・シェクター）は、６輪車を全く解っていない」そうだ・・・

　しかし現在ヒストリックカーレースにおいて、Ｐ３４はかなり高い成績を上げているそうで、現在のタイヤ

技術が前提ならば、６輪車も捨てたものではないらしい。

　まぁ、しかし例えて言えば･･･ウィンドウズが定着したパソコン世代に、いくら改良が進んだと言っても

今さら ＭＳ−ＤＯＳ に立ち戻る輩は何人を数えるだろうか・・・

（Fulcrum 著）